Који аспекти перформанси захтевају пажњу када користите дисплеје типа трака- за екран са приказом саобраћајних информација?

Овај чланак наводи четири кључна индикатора учинка којима треба дати приоритет када користите дисплеје типа траке за екран са информацијама о саобраћају:

 

И. Перформансе оптичког екрана (читљивост је најважнија)

1. Осветљеност + аутоматско затамњивање амбијенталног светла

• Унутрашње/подземне платформе: 500–1000 нита; полу{2}}спољне површине са стакленим надстрешницама: 1000–2000 нита; отворени{5}}отворени простори: веће или једнако 2000 нита.

• Мора да има аутоматско затамњивање преко сензора амбијенталног светла: висока осветљеност током дана и смањена осветљеност ноћу да би се спречило одсјај и напрезање очију, а такође продужава животни век позадинског осветљења.

Саобраћајни дисплеји дају предност читљивости текста у односу на живописну репродукцију боја; висока осветљеност и висок контраст су главни приоритети.

2. Широки угао гледања: Хоризонтално Већи или једнаки 178 степени, са одличним вертикалним угловима гледања. Путници на перонима или у вагонима су распршени; распоред возова и информације о доласку морају остати јасно видљиви из различитих углова без затамњења или губитка јасноће када се гледају са стране.

3. Уједначеност панела: Екрани типа дуге траке- су склони неуједначеном осветљењу на екрану и тамним угловима. Пошто ови екрани приказују текст, неуједначена осветљеност може учинити делове текста нечитким; ово је критичан критеријум прихватања.

4. Однос контраста: Већи или једнак 1000:1, обезбеђујући оштар, оштар бели текст на црној позадини (стандардни режим приказа за транспорт).

Разлика: панели{0}}{0}}нативних трака у односу на резане панеле. Сечене плоче су склоне цурењу светлости на ивицама и проблемима у вези са стресом-, што представља већи ризик у окружењима подложним вибрацијама; изворни развучени бар- екрани су пожељнији за транспортне пројекте.

 

ИИ. Прилагодљивост на животну средину (главна болна тачка у транспорту)

1. Широки опсег радне температуре

• На-на броду/на отвореном: -20 степени до +60 степени. Екран не сме да се сруши, да квари (приказује артефакте) или да постане црн током хладних стартова у северним зимама или под интензивном топлотом/изложеношћу сунцу у јужним летима. • Опсег температуре складиштења мора бити шири од опсега радне температуре.

2. Оцена заштите од уласка (ИП).

• Унутрашњи вагони/подземне платформе: ИП54;

• Полу{0}}отворени простори, отворене{1}} платформе и аутобуска стајалишта: ИП65;

• Потпуно заптивено кућиште са дизајном против-кондензације како би се спречило оштећење изазвано влагом и кондензацијом.

3. Отпорност на ударце и вибрације (критично за апликације у возилу и вагонима метроа)

Метро и аутобуси су подложни сталним вибрацијама; структура јединице, унутрашње ожичење, конектори и модули позадинског осветљења морају бити ојачани како би издржали вибрације и спречили проблеме као што су лош контакт, треперење екрана или затамњење током времена. Потребна је усаглашеност са стандардима за вибрације у возилу (ЕН50155).

4. ЕМЦ (електромагнетна компатибилност)

Железнички транзитни и аутобуски системи раде у сложеним електромагнетним окружењима; уређаји захтевају отпорност на сметње да би спречили артефакте на екрану или искривљени текст и да би избегли ометање друге опреме у возилу. ЕМЦ извештаји су стандардни захтев у тендерима за транспортне пројекте.

 

ИИИ. Поузданост система (7×24 континуирани рад)

1. Дугорочна-способност континуираног рада: Висок МТБФ (средње време између кварова) је од суштинског значаја, пошто транспортна опрема обично ради током целе године-без искључивања; стандардни комерцијални дисплеји нису погодни за рад 7×24.

2. Термални дизајн без вентилатора: транспортна окружења су често прашњава, због чега су вентилатори склони накупљању прашине и квару; пожељно је решење за хлађење без вентилатора за целу јединицу.

3. Животни век позадинског осветљења: потребна је ниска деградација позадинског осветљења; пошто транспортни дисплеји остају осветљени током дужег периода, брзо опадање позадинског осветљења би довело до тога да екран прогресивно постаје тамнији.

 

ИВ. Систем и интерфејси (интеграција са транспортним системима)

1. Комуникациони интерфејси: ХДМИ, РС485 и Етхернет портови; подржава интеграцију са ПИС (Пасенгер Информатион Системс) и платформама за контролу емитовања транзита; подржава ванмрежно кеширање како би се осигурало да унапред подешене информације о путовању и доласку остану видљиве током прекида мреже.

2. Стабилност сигнала: Мала латенција за прелазе на екрану и брзо ажурирање информација о путовању; муцање или заостајање је неприхватљиво.

3. Подржава планирано укључивање/искључивање и даљинско извештавање о статусу (повратне информације о грешкама на екрану, температури и нивоима осветљености) како би се олакшао рад и одржавање.